3 menaces,
1 réponse intégrée
Une réalité pour les armements, une menace directe sur les lignes d’approvisionnement du commerce international.
La mer Rouge illustre actuellement le changement d’échelle d’un phénomène géopolitique régional qui se mue très rapidement en une crise logistique à l’échelle mondiale.
Anticiper le brigandage / la piraterie, c’est préserver les gens de mer. C’est aussi garantir la continuité des chaînes d’approvisionnement mondiales avant qu’elles ne se désorganisent. Cette situation de sûreté dévie le commerce mondiale Asie-Europe vers le cap de Bonne Espérance, accroissant la durée de l’expédition maritime et générant un sur-coût.
GOUVERNANCE PORTUAIRE REMPART
FACE AUX TRAFICS ILLICITES
Le port n’est plus seulement une interface entre la mer et la terre, c’est une infrastructure critique de souveraineté. La sûreté maritime et portuaire conditionne la compétitivité et la continuité de tout l’hinterland. Elle impacte la qualité et la sûreté des acteurs de la chaîne logistique multimodale (port intérieur, fer, route,… ). Anticiper les risques sur les approvisionnements, c’est appréhender la réalité du commerce international et intégrer la gouvernance des ports d’origine ou de transit tout comme celle des espaces maritimes traversés par l’expédition maritime.
MARÉTIQUE ou CYBERSECURITÉ MARITIME
Une menace quotidienne sur les systèmes d’informations soutenant la mondialisation.
Les espaces comme les infrastructures maritimes, physiques et numériques, sont désormais indissociables. Sécuriser l’un sans l’autre, c’est laisser une brèche ouverte pour les cybercriminels avides de vos données.
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